TH 005|008 Entwurf eines Gesetzes zur Förderung wasserstoffbetriebener Fahrzeuge im ÖPNV

Wir kommen zum Antrag des Kollegen Russ. Die Zeit beträgt 3 Tage.

Zitat von Mijat Russ

Antrag

der Regierung und des Landesministeriums für Umwelt, Energie, Landwirschaft, Infrastruktur und Arbeit

Der thüringische Landtag möge beschließen:

Entwurf eines Gesetzes zur Förderung wasserstoffbetriebener Fahrzeuge im ÖPNV

A. Problem

Der Einsatz von Umweltfreundlichen Wasserstofffahrzeugen, sowie der notwendigen Tankinfrastruktur im ÖPNV wird aktuell nur ungenügend forciert.

B. Lösung

Der ÖPNV erhält Förderungen, um die Infrastrujtur herstellen und nutzen zu können.

C. Alternativen

Keine.

D. Kosten

ca. 28.000.000€

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Gesetz zur Förderung wasserstoffbetriebener Fahrzeuge im ÖPNV

(Wasserstoffmobilitätförderungsgesetz Tühringen – WaMoFöG TH)

vom 21 . 03 . 2 0 2 1

§ 1 - Zweck

Zweck dieses Gesetzes ist es, Wasserstoffmobilität durch wasserstoffbetriebene Fahrzeuge im Linienveherker im Öffentlichen Personennahverkehr zu fördern.

§ 2 - Begriffsbestimmung

(1) Kommunale Träger im Sinne dieses Gesetzes sind die Kommunen.

(2) Kommunen im Sinne dieses Gesetzes sind alle Gemeinden, kreisangehörigen Städte, kreisfreien Städte und Landkreise im Geltungsbereich dieses Gesetzes. Zusammenschlüsse (Zweckverbände) von Kommunen im Sinne von Satz 1 sind denen gleichgestellt.

§ 3 - Gegenstand der Förderung

(1) Gefördert wird die Anschaffung wasserstoffbetriebener Fahrzeuge, die vom Wesen her zum Einsatz im Linienverkehr des Öffentlichen Personennahverkehrs unter Beteiligung am Straßenverkehr bestimmt sind (Wasserstoff-Busse). Nicht gefördert wird die Anschaffung von wasserstoffbetriebenen Schienenfahrzeugen.

(2) Gefördert wird die Anschaffung von Tankstellen, die zur Abgabe von Wasserstoff an Fahrzeuge, die nach Absatz 1 förderfähig sind, bestimmt sind.

§ 4 - Förderberechtigte

Förderberechtigt sind Unternehmen und Betriebe,

1. die Personenbeförderungsleistungen im Rahmen des Öffentlichen Personennahverkehrs erbringen und
2. sich ganz oder mehrheitlich in kommunaler Trägerschaft befinden.

§ 5 - Förderhöhe und -art

(1) Das Gesamtbudget für die Förderung beträgt 28.000.000 €

(2) Das Gesamtbudget gemäß Absatz 1 wird bei Inkrafttreten des Gesetzes anhand des folgenden Schlüssels an die Zweckverbände ausgezahlt:

1. Mitteldeutscher Vehrkehrsverbund (MDV) erhält 35% des Gesamtbudgets
2. Verkehrsverbund Mitteltüringen (VMT) erhält 35% des Gesamtbudgets
   
3. Alle weiteren aktiven Unternehmensverbünde, die einen geregelten Betrieb mit Bussen anbieten erhalten 30% des Gesamtbudgets.

(3) Das Gesamtbudget gemäß Absatz 1 ergibt sich aus folgender Rechnung

1. Für insgesamt 400 Fahrzeuge gemäß §3 Absatz 1, die jeweils mit 55.000 € gefördert werden ergibt sich ein Teilbudget von 22.000.000 €
2. Für insgesamt 50 Tankstellen gemäß §3 Absatz 2, die jeweils mit 120.000 € gefördert werden ergibt sich ein Teilbudget von 6.000.000 €

§ 6 - Fördervoraussetzungen und Nichterfüllung bei Fahrzeugen

(1) Die Empfänger der Fördersummen, also die Zweckverbände gemäß § 4 müssen binnen 5 Jahren nach Auszahlung der Fördermittel, nachweislich folgende Zielsetzungen erfüllen:

1. Mitteldeutscher Vehrkehrsverbund (MDV) soll unter Nutzung der Fördersumme 140 Fahrzeuge gemäß §3 Absatz 1 und 17 Tankstellen gemäß §3 Absatz 2 erwerben
2. Verkehrsverbund Mitteltüringen (VMT) soll unter Nutzung der Fördersumme 140 Fahrzeuge gemäß §3 Absatz 1 und 17 Tankstellen gemäß §3 Absatz 2 erwerben
3. Alle weiteren aktiven Unternehmensverbunde, die einen geregelten Betrieb mit Bussen anbieten sollen unter Nutzung der Fördersumme 120 Fahrzeuge gemäß §3 Absatz 1 und 15 Tankstellen gemäß §3 Absatz 2 erwerben

(2) Werden die Ziele aus Absatz 1 nur zum Teil erreicht, so ist der ungenutzte Anteil der Förderung zu erstatten

(3) Der ungenutzte Anteil gemäß Absatz 4 ergibt sich aus der Abweichung zwischen der in Absatz 1 beschriebenen Zielsetzungen und den in §5 Absatz 3 beschriebenen Förderbeträgen der Einzelposten

(4) Gelingt es den Empfängern nicht, die Ziele gemäß Absatz 1 in Teilen zu erreichen (Sprich: Wird nicht ein einziges Fahrzeug gemäß §3 Absatz 1 und nicht eine einzige Tankstelle gemäß §3 Absatz 2 erworben) so muss die Fördersumme vollständig erstattet werden

§ 7 - Antragsverfahren und Zuständigkeit

(1) Die Förderung erfolgt bei Inkrafttreten

(2) 5 Jahre nach Inkrafttreten des Gesetzes ist durch die Zweckverbände und ihre Unterorganisationen der Nachweis zu erbringen, das die Ziele gemäß §6 Absatz 1 ganz oder zum Teil erfüllt wurden

(3) Zuständig für die Kontrolle der Nachweise gemäß Absatz 2 und der Bestimmung des ungenutzten Anteils gemäß §7 Absatz 3 ist das Landesministerium für Verkehr

§ 8 - Ermächtigung

Der zuständige Minister wird ermächtigt im Einvernehmen mit dem Minister der Finanzen und für Wirtschaft durch Rechtsverordnung weitere Bestimmungen zur Durchführung dieses Gesetzes zu erlassen.

§ 9 - Übergangs- und Schlussbestimmungen

Gegenstände nach § 3, die vor dem 01.05.2020 erstmalig betriebsbereit waren, sind nicht förderfähig.

§ 10 - Inkrafttreten

Das Gesetz tritt nach Verkündung in Kraft.

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Sehr geehrter Herr Präsident,

Liebes Kollegium,

Wir alle wissen, dass die Mobilität der Zukunft neue Ansätze braucht. Neue Technologien und Antriebsmöglichkeiten. Viel wird momentan auf die Elektroautos gesetzt und diese können sicherlich einen Teil der Mobilität der Zukunft ausmachen. Doch wenn wir wirklich Nachhaltig sein wollen, dann müssen da mehrgleisig fahren. Wasserstoff ist nicht nur nachhaltig produzierbar, sondern setzt auch keine nennenswerten Emissionen frei.

Der ÖPNV soll deshalb Förderungen durch die Regierungen erhalten. Dadurch sollen neuen Busse und Tankstellen angeschafft werden, um die Infrastruktur aufzubauen. Dafür zuständig sind die jeweiligen Verbunde. Falls diese nicht ausgegeben werden, müssen diese zurückgezahlt werden.

Lassen sie uns mit Wasserstoff in die Zukunft fahren!

Danke.

Die Debatte ist vorbei und die Abstimmung wird eingeleitet.